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乐天堂开户登入_10万的中国品牌轿车 空间、材质、做工都不逊于20万合资车 
2019-12-31 16:17:38     热度:4997

乐天堂开户登入_10万的中国品牌轿车 空间、材质、做工都不逊于20万合资车

乐天堂开户登入,---困惑

我不停地问自己,这真的居然只是一款10.78万元的车?

无论是空间、材质、做工,都丝毫不逊色于20万元的车,要是论配置,就更欺负人了,那些所谓的“中高级合资轿车”必须都是25万+的顶配车型才能勉强与之相提并论的。

不服?我随便举几项,你看看你家那台“高大上”的20万元合资b级车上有还是没有——

acc自适应巡航有吗?

预碰撞安全系统有吗?

智能胎温胎压监测系统有吗?

侧气帘有吗?

aqs空气质量管理系统有吗?

epb电子驻车、autohold自动驻车有吗?

运动/经济驾驶模式选择有吗?

带遥控功能的四门一键电动防夹车窗有吗?

……

考虑到你此时的情绪,我就不再继续往下罗列了。

这些,这款10.78万元的车全都有!

好几次停车时,我都疑心这台车是不是带有自动启停功能——发动机一定是停止了,否则怎么会这么安静?但仪表盘上发动机的转速指针明白无误地告诉我,发动机正处于怠速运转当中。

事实上,帝豪gl确实是有自动启停功能的,但仅限于旗舰型——旗舰型也不贵,才11.38万元——而我试驾的是一台尊贵型,并不带这项功能。

没错,我正在开的就是帝豪gl。

acc自适应巡航,是很多中高级车都没有的配置。

虽然之前早就试驾过,但是厂家安排的那种试驾,一是时间短,二是路线固定,并不足以真正去了解一款车。

有些车这样简单试试也就够了,因为确实也没什么特别值得仔细研究的亮点,但是帝豪gl不一样,参加过厂家的试驾活动之后,我就一直期待着媒体试驾车能早点到广州,我要好好地开上几天!

---骨骼清奇

这是特别值得仔细一试的车,当然不仅仅是因为配置高——我说过,一款好车决不是配置的堆砌——而是因为在最关键的几个技术指标上,帝豪gl都有令人惊讶的表现。

帝豪gl的车身整体刚性达到捷豹xf相同水准。

首先是车身整体刚性,简单说,就是车身整体结构坚固不坚固,比较常用的衡量指标是静态抗扭刚度。由于和结构有关,不同级别的车,差别比较大。帝豪gl的静态抗扭刚度高达21000牛米/度!

这是个什么概念呢?捷豹xf是22000牛米/度,帝豪gl与之相当接近。然而一个是10万元左右的a级车,一个却是四五十万的豪华品牌c级车!

为了让大家理解我为什么会觉得惊讶,不妨再举一个例子——前不久参加全新别克gl8的试驾活动,厂家技术人员得意地宣称,新款gl8静态抗扭刚度比老款提升了45%!

我私下里问他,那么老款的静态抗扭刚度是多少,这位技术人员回答,大约是10000牛米/度,“也就是说,新款gl8大约是14500牛米/度?”我问。

“我应该没有记错,老款就是10000(牛米/度)。”他肯定地回答。

帝豪gl在碰撞测试中获得接近满分的表现,不仅仅因为安全配置全,更因为它有一个高刚性笼形车身。

车身整体刚性是特别重要的一个技术指标,车辆的操控、安全、静音、耐久等各方面的表现,都直接取决于车身的整体刚性。

也可以说,它是车辆一切性能之母体。皮之不存毛将焉附,如果车身松松垮垮,这款车就不可能好开,也开不久。

奇怪的是,鲜有厂家公开自己旗下车型的车身整体刚性参数,偶有提及的,也是像sgm的那位技术人员那样,只是笼统含糊地说比旧款提升了多少多少,却不说一个具体的数值。这一直是青主很感困惑的地方。

总之,帝豪gl的静态抗扭刚度,已经达到了c级豪华车的水准,在普通a级车里,绝对是笑傲同侪的。吉利是如何做到的?这不是简单几句话可以说明白的,事实上,这也是汽车厂家的所谓“know how”。

堆砌配置容易,抄袭模仿更容易,甚至提升动力和操控性能也都不难——实在不行,就花钱委托外方调校嘛,但是,要在一定的限制条件之下(比如成本),把车身的整体刚性做上去就难了。

因为这个能力是既买不来,也整合不来,更加抄不来的。所以,它是非常能够体现一个车厂的综合技术实力的。

帝豪gl出色操控性能的基础,是一副高刚性的好身板。

有了这样一副好身板,帝豪gl就是传说中骨骼清奇的不世出奇材,才能在车对车垂直碰撞测试里有那么完美的表现——侧撞满分,正面碰撞接近满分;也正是有了这个好身板,帝豪gl才能如此灵活地变线,从来不会拖泥带水;帝豪gl才会有那么好的nvh表现,从来不会有一丝多余的振动……

---渊停岳峙

说到nvh了,没错,其次就是nvh——这是汽车上另一个特别值得关切的性能指标。

很多人都以为nvh主要是指噪声,其实这只是一方面(n),它还包括振动(v)和声振粗糙度(h)。

当然,噪声是普通人最能直观体会得到的。

帝豪gl的怠速噪声只有35.8分贝,这又是一个让行家都会惊讶的数据。什么概念?对于普通乘用车而言,怠速40分贝以下,都被认为是优秀的表现。

以汉兰达为例,静音性好是其一大卖点,这款30万元级别的suv怠速噪声是38分贝。10万元级别的帝豪gl却只有35.8分贝,这已经是深潜级别的静音效果。

事实上,市区马路上的环境噪声达到了七八十分贝,所以,坐在帝豪gl的车里,每次停车,我都疑心发动机是不是暂停了,并非幻觉,它比绝大多数环境下的噪声都要更低。

噪声是一方面,对振动的抑制更让人印象深刻。国内路况不佳,即使在市区,也难免沟坎坑洼,但在任何工况和路况下,帝豪gl车内都没有一丝多余的振动,前面说了,这当然和高刚性的车身有关,但也和车身振动的抑制措施有关。帝豪gl上有多达200项nvh的特别设计,1048项nvh管控指标。

汽车自带振源,零件多、工况杂,振动的抑制难度非常大。

以前专门请教过相关的技术专家,汽车因为零部件多、自身携带振源——凡运动部件都是振源、工况复杂,因此振动的抑制难度非常大。

上万个零件,每一个零件都不仅传导振动,还有可能起到放大的作用,因此,每一个零部件的固有频率都要有数据,在开发阶段就要避免各零部件之间形成共振关系,这是一件复杂的工程。

所以,我曾经说,如果实在难以区分车的好坏,那么最简单而有效的办法,就是看nvh,同样工况下,选更安静的那款就对了。青主曾经曰过:“林塘阒静偏宜夜,疾行无声是好车。”

何谓宗师?疾驰恶斗之后,戛然而收,神凝气缓、渊停岳峙,乃为宗师。

事实上,一款车的nvh水平,的确也是可以反映出车厂综合技术实力的。帝豪gl不仅仅只是怠速时安静,在各种工况下的噪声抑制都很好,风噪路噪被抑制在最低水平,任何工况下,挡把、方向盘都没有任何细微的抖动。

这款车的nvh水平充分显示,吉利在造车这件事上,确确实实已经登堂入室——我指的是国际一流水准。

---举重若轻

另一个可以体现车厂综合技术实力的是油耗。

油耗不仅和动力总成的效率有关,更和动力总成装车后的调校有关,当然,还和车重有关。

目前为止,动力总成仍然是汽车核心的核心,在青主看来,将发动机的热效率做到40%的世界最高水平,远比什么车载智能系统更有意义。

之前,有些人反馈吉利3.0阶段的几款新车,其他都好,就是油耗似乎还有些偏高。帝豪gl的油耗确实不能算是同级最低,但其实并不高。

工信部综合工况百公里油耗是5.9升,1.4t的大众朗逸280tsi dsg运动版,也不过就是5.8升而已。

考虑到帝豪gl车身要大一号——帝豪gl的长宽高均比朗逸要大,轴距更长出一截,帝豪gl是2700mm,朗逸仅为2610mm;整备质量帝豪gl也要重80公斤。从这个角度来看,帝豪gl的动力总成效率其实比朗逸1.4t更高。

这是工信部测试循环油耗,那么实际油耗呢?我专门测了一下,都在市区,一整天下来总共行驶了71.7公里,大约1/3路程很顺,1/3车比较多,1/3非常堵,全天平均速度是28公里/小时,平均百公里油耗是8.1升;其中第一段比较顺的路况,平均油耗是百公里6.7升。

需要说明的是,测试条件是2个成人,开着空调——没骗你们,虽然冬至都已经过了,可是试驾的那两天,广州依然很热,热到开车要开冷气!看来,全球不是变暖,而是变热了啊!节能减排你我有责!

这种工况,这样的实际油耗,如果还说高的话,那么我建议你只能去买一辆混合动力车了。

---高筑墙

开得越久,越会发现这款车的好处,你也就越发惊奇——吉利是如何把一款10.78万元的车做到这个程度的。

说实话,很多人,包括很多竞争对手对此都很好奇,但这绝对是一种核心竞争力。

对汽车这样一个成熟的产业,竞争的关键,其实从来都不是你的技术有多牛,或者设计有多漂亮,这些很重要,但却不是最最关键的,因为技术无可避免的最终将走向同质化,设计也在互相借鉴和模仿当中,会逐渐趋同,最终决定成败的只能是成本。

从这个角度,吉利的例子,雄辩地证明,中国车企是有巨大优势的,未来汽车工业的命脉,毫无疑问,会由中国人来掌控。

官方指导价,帝豪gl尊贵版,比朗逸280tsi dsg运动版便宜4.81万元,而配置上的差异,实际价值起码超过了2万元——光一个acc和预碰撞安全系统就价值不菲啊,还有电动座椅、倒车影像、无匙启动、无匙进入、侧气帘……

11万不到,就搭载了预碰撞系统,也是没sei了。

也就是说,帝豪gl实际上比朗逸280tsi dsg运动版便宜了差不多7万元!换成百分比,便宜了几乎45%!

这种价差,当然是“吉利”和“大众”之间在品牌溢价上的差异,但是我们换个角度,这种价差,何尝不是大众和吉利在成本控制能力上的差距?何尝不是吉利在这个行业里的门槛设置能力?

帝豪gl和帝豪gs这样的车,是中国本土品牌在紧凑型轿车市场第一次为合资品牌设立了门槛——同样甚至更高的品质和技术水准,却便宜了足足4成,这个门槛高度是令人恐惧的。

中国本土品牌在紧凑型轿车市场第一次为合资品牌设立了门槛。

要缩短品牌上的差距,确实难,10万元的本土品牌天花板,很多年就是难以突破嘛,但这种品牌之间的差距,其实也就是一层窗户纸,只要产品真的好,这种品牌印象改变起来也很快,华为手机就是例子。

10万元、15万元、18万元,过去看起来那么难以突破的品牌天花板,吉利接连就给捅破了——不是勉强破了,而是破得实实在,现在吉利多款车型均严重供不应求,博越、帝豪gs、帝豪gl终端都要等三四个月才能提车!

吉利汽车11月份6款车月销破万,多款车需要排队提车,这种整体爆发,在中国本土品牌中是绝无仅有的。

以前,本土品牌是为合资车厂培养客户,现在,吉利甚至也开始大量吸引合资品牌的客户。

据介绍,目前,吉利3.0阶段的4款新车,客户构成大约是三类:升级的吉利老车主、首次购车的新客户、合资品牌转购客户,吉利销售公司总经理林杰告诉青主,这三类大致各占1/3。

谁说消费者崇洋媚外,只认外国牌子?关键可能还是你做的不够好,吉利博越、帝豪gl、传祺gs8、荣威rx5,都证明一件事,只要产品足够好,中国消费者是愿意接受本土品牌的。

---货比货得扔

作为一个专业车评人,青主其实常常有一种担心,我们是不是过于从行业、技术的角度去评价一款车了?

会不会和普通消费者的视角有很大的偏差?

所以,我也总是很乐意听取那些“非专业人士”的看法。

青主的夫人不大懂车,对技术性的东西也完全无感,但是因为青主的关系,也算是阅车无数了,对车相当挑剔,能入她法眼的车,实在有限。那天她直到坐进车内,还在怀疑“这居然是一款11万元不到的吉利”!

“很有档次,外形也不错,很大气,”她评论道,“根本不像一款10来万的车,比很多20万的合资车也一点不差啊!”

帝豪gl和几款合资a级车对比。

她说的没错,事实上,帝豪gl的价值的确高于其定价。

所以,它的成功自然也是可以预期的。由于受到产能限制,帝豪gl的月销才刚刚过万,但实际上,以其产品力和性价比而言,这款车比任何合资同级车都更值得入手。

所以,这款车终端需要排队一点都不奇怪,因为买到即赚到。——消费者也许不懂车,可是,货比货人家还不会吗?





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